Kodėl kiniški dėklai ir krepšiai parduodami užsienyje?

Gamybos linija dirba visu pajėgumu, o konteinerių srautas išaugo dvigubai.Džedziange, Hebejuje ir kitose Kinijos vietose bagažo įmonės prieš trejus metus paskelbė didžiulę progą.

Nuo epidemijos mūsų šalies dėklų ir maišelių eksporto apimtys smarkiai sumažėjo, tačiau nuo šių metų mūsų šalies dėklų ir maišelių pramonės užsakymų apimtys užsienyje smarkiai išaugo ir, tikimasi, net pasieks naujas aukštumas.

Kodėl kiniški krepšiai sprogsta užsienyje?Remiantis kai kuriais duomenimis, kiniški krepšiai užėmė beveik 40% pasaulinės rinkos, o tai sukuria didesnį gamybos pranašumą.Tačiau tuo pat metu pasaulinėje aukščiausios klasės bagažo rinkoje bagažo „apimtys“ Kinijoje vis dar nėra dideli.

Viešai neatskleista informacija teigė, kad Kinijos lagaminai yra populiarūs užsienyje, o tai yra daugelio veiksnių, tokių kaip integruoti Kinijos lagaminų pramonės pranašumai, rezultatas.Žinoma, situacija rinkoje nuolat keičiasi, įskaitant epidemijas, regioninius konfliktus, prekybos trintį ir kitus veiksnius, kurie taip pat nusipelno ypatingo dėmesio.

Užsakymai užsienyje smarkiai išaugo

Hebei Gaobeidian Pengjie Leather Co., Ltd. yra įmonė, gaminanti ir parduodanti vidutinės ir aukštos klasės krepšius.Įmonė įsikūrusi Baigou New City, Hebei provincijoje.Jos metinė eksporto apimtis siekia dešimtis milijonų juanių, o tai sudaro apie pusę verslo apimties.

Bendrovės pirmininkas Wangas Jinlongas „China Newsweek“ sakė, kad nuo šių metų jos užsienio prekybos užsakymai augo.Konservatyviais skaičiavimais, palyginti su praėjusiais metais, eksporto verslas išaugo daugiau nei 30 proc.

Hebei Baigou New City yra viena iš svarbių Kinijos bagažo pramonės bazių.Statistika rodo, kad per pirmuosius aštuonis šių metų mėnesius bendras iš Hebėjaus eksportuotų dėklų, krepšių ir panašių konteinerių kiekis sudarė 1,78 mlrd. juanių, ty 38% daugiau nei per metus.

Pinghu mieste, Džedziango valstijoje, kitoje svarbioje bagažo gamybos bazėje, vietinis viešai neatskleistas asmuo teigė, kad užsienio prekybos užsakymai šiemet išlaikė bendrą daugiau nei 50% augimą, o bagažo eksporto apimtys per pirmuosius aštuonis šių metų mėnesius išaugo 60% per metus.

Statistika rodo, kad nuo sausio iki rugpjūčio mėn. Zhejiang dėklų, krepšių ir panašių konteinerių eksportas siekė 30,38 mlrd. juanių, ty 59% daugiau nei pernai, nuo 19,07 mlrd. juanių pernai.

Hebei Baigou ir Zhejiang Pinghu yra tradicinės Kinijos bagažo pramonės gamybos bazės.Pastaraisiais metais, augant bagažo paklausai, bagažo įmonių skaičius Kinijoje taip pat didėja, o bagažo gamyba apima vis daugiau regionų.Pavyzdžiui, Shandong, Jiangsu ir Hunan tapo naujomis bagažo gamybos bazėmis Kinijoje.

Šiose besikuriančiose pramonės bazėse labai džiugina ir į jūrą keliaujančio bagažo situacija.Paimkite Hunan kaip pavyzdį.Per pirmuosius aštuonis šių metų mėnesius Hunano maišų ir panašių konteinerių eksportas siekė 11,8 mlrd. juanių, ty 40,3% daugiau nei per metus;Tarp jų, odinių krepšių ir panašių konteinerių eksporto vertė siekė 6,44 mlrd. juanių, ty 75% daugiau nei per metus.

Jiang Xiaoxiao, CIC Insight Consulting direktorius, sakė China Newsweek, kad dėklų ir maišelių gamyba tradicinėse bazėse, tokiose kaip Baigou Hebei, Pinghu Zhejiang, Shiling Guangdong ir penkios naujos bazės, tokios kaip Hunan, sudarė apie 80 proc. visos šalies, o užsienio prekybos užsakymai šiose svarbiose gamybos srityse apskritai išaugo, o tai rodo, kad dėklų ir maišelių eksportas Kinijoje atsigauna.

Neseniai Generalinės muitinės administracijos paskelbtais duomenimis, šių metų rugpjūtį, dėklų, krepšių ir panašios taros eksporto vertė Kinijoje per metus išaugo 23,97 proc.Per pirmuosius aštuonis mėnesius Kinijos sukaupta maišų ir panašios taros eksporto apimtis sudarė 1,972 mln. tonų, ty 30,6% daugiau nei per metus;Sukaupta eksporto suma sudarė 22,78 mlrd. JAV dolerių, ty 34% daugiau nei per metus.

Duomenys rodo, kad per pirmuosius aštuonis 2019 metų mėnesius maišų ir panašios taros suminis eksporto kiekis Kinijoje siekė 2,057 mln. tonų, o bendras eksporto kiekis – 17,69 mlrd. JAV dolerių.Maišelių eksporto apimtys per pirmus aštuonis šių metų mėnesius viršijo 2019 metų to paties laikotarpio kiekį.

Li Wenfeng, Kinijos lengvosios pramonės amatų importo ir eksporto prekybos rūmų viceprezidentas, „China Newsweek“ sakė, kad bagažo rinka 2020 m. patyrė staigų nuosmukį dėl ligos protrūkio.Nuo 2021 metų antrojo pusmečio rinka atsigavo.Pirmieji aštuoni šių metų mėnesiai, palyginti su praėjusiais metais, gerokai išaugo.Šiais metais tikimasi, kad Kinijos bagažo eksportas pasieks naują rekordą.

Kai kurių listinguojamų bendrovių rezultatai taip pat auga.Pirmojo šių metų pusmečio amerikietiško bagažo prekės ženklo „New Beauty“ finansiniai duomenys parodė, kad bendrovės grynieji pardavimai sudarė 1,27 mlrd. „Karun“, vidaus bagažo biržoje kotiruojamos bendrovės, veiklos pajamos siekė 1,319 mlrd. juanių, ty 33,26 % daugiau nei per metus.

Išskirtiniai produktyvumo pranašumai

Jiang Xiaoxiao teigė, kad svarbi bagažo atsigavimo priežastis yra užsienio ekonomikos ir paklausos atsigavimas.

Šiuo metu daugelis Europos ir Amerikos šalių išleido apribojimus turizmui ir prekybai.Didėjant lauko veiklai, pavyzdžiui, turizmui, didėja bagažo, pvz., vežimėlių dėžių, paklausa.

Zhejiang Pinghu Ginza Luggage Co., Ltd. yra profesionalus vežimėlio dėklų gamintojas.Suprantama, kad nuo šių metų įmonės vežimėlių dėklų verslas sprogo, o užsakymai numatyti kitiems metams.Be to, labai išaugo Hebei Gaobeidian Pengjie Leather Co., Ltd. gaminamų vežimėlių dėklų pardavimas.

„New Beauty“ finansinių ataskaitų duomenys rodo, kad, palyginti su Azija, bendrovės rezultatai Europoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose gerokai atšoko.Iš jų Šiaurės Amerikos, Europos ir Lotynų Amerikos grynieji pardavimai pirmąjį 2022 m. pusmetį išaugo atitinkamai 51,4%, 159,5% ir 151,1%, o Azijos 2022 m. pirmąjį pusmetį – 34%.

Wang Jinlong teigė, kad tokioje situacijoje nuo šių metų kurso pokyčiai, ypač JAV dolerio brangimas, sustiprino jo perkamąją galią ir dar labiau skatino paklausą.

Šių metų sausio pradžioje JAV dolerio kursas RMB atžvilgiu buvo 6,38, o spalio 18 d. JAV dolerio kursas RMB atžvilgiu buvo 7,2, o JAV dolerio santykinis brangimas viršijo 10 %.

Be to, dėl padidėjusių darbo sąnaudų, žaliavų, gabenimo kaštų ir kt., bendra krepšių ir lagaminų vidutinė vieneto kaina smarkiai išaugo, o tai tam tikru mastu paskatino ir eksporto sumos augimą.Duomenys rodo, kad maišų ir panašios taros vieneto kaina per pirmuosius aštuonis 2019 m. mėnesius yra 8599 USD už toną, o per pirmuosius aštuonis 2022 m. mėnesius ji pakils iki 11 552 USD už toną, o vidutiniškai 34 proc.

Zhang Yi, „iMedia Consulting“ generalinis direktorius ir vyriausiasis analitikas, sakė „China Newsweek“, kad iš esmės kiniškų krepšių ir lagaminų pardavimas užsienyje vis dar yra dėl jų išskirtinių sąnaudų pranašumų.

Jis sakė, kad po 30–40 plėtros metų Kinijos bagažo pramonė išplėtojo visą pramonės grandinę, pagrįstą perdirbimu tiekiamomis medžiagomis, įskaitant pagalbinę įrangą, talentus, žaliavas ir dizaino galimybes.Jis turi gerą pramoninį pagrindą, puikų stiprumą, didelę patirtį ir didelius gamybos pajėgumus.Dėl tvirtų Kinijos bagažo gamybos ir projektavimo galimybių kiniškas bagažas pelnė labai gerą reputaciją užsienio rinkose;Remiantis stebėjimo rezultatais, užsienio vartotojai yra labiau patenkinti kiniškų krepšių ir lagaminų kokybe.Tuo pačiu metu kiniški krepšiai ir lagaminai turi pakankamai pranašumų kainos atžvilgiu, o tai taip pat yra pagrindinis veiksnys, kuriam užsienio vartotojai teikia didelę reikšmę.

Viena vertus, kai kuriuose regionuose vidutinė vienos pakuotės kaina yra mažesnė nei 20 juanių.

Kita vertus, bagažo kokybės lygis Kinijoje taip pat nuolat gerėja.Wang Jinlong sakė China Newsweek, kad šiandieninėje užsienio rinkoje konkurencija yra labai arši, o užsienio klientai kelia labai aukštus kokybės reikalavimus.Nepagerinus gaminio kokybės, jis visiškai nestovės vietoje, o veikimas tik pablogės.

Li Wenfeng teigė, kad Kinijos lagaminai ir krepšiai yra populiarūs užsienyje, o tai yra daugelio veiksnių, tokių kaip integruoti Kinijos lagaminų ir krepšių pramonės pranašumai, rezultatas.Žinoma, situacija rinkoje nuolat kinta, įskaitant epidemijas, regioninius konfliktus, prekybos trintį ir kitus veiksnius, kurie taip pat nusipelno didelio dėmesio.

Silpnos prekės ženklo silpnybės turi būti sustiprintos

Šiuo metu Kinija tapo didžiausia pasaulyje bagažo gamintoja.„CIC Insight Consulting“ duomenimis, kiniški krepšiai užėmė beveik 40% pasaulinės rinkos.Tačiau, viena vertus, Kinijos bagažo gamintojai daugiausia dėmesio skiria OĮG.Šiuo metu pramonėje yra daug įmonių, o pramonės koncentracija nedidelė;Kita vertus, iš prekės ženklo pusės vidaus ir tarptautinėje bagažo rinkoje vis dar dominuoja tarptautiniai prekių ženklai.

„CIC Insight Consulting and Monitoring“ rodo, kad eksporto produktų struktūros požiūriu Kinijos eksporto bagaže vis dar dominuoja tarptautiniai dideli OEM vidutinės ir aukščiausios klasės produktai.Vidaus rinkoje bagažo prekių ženklų konkurencijai būdingi skirtingi kainų segmentai.Vidutinių ir žemų kainų segmentuose dominuoja vietiniai prekių ženklai, o vidutinių ir aukštų kainų segmentuose užsienio prekės ženklai beveik monopolizuoja.

Nuo pirmojo šių metų pusmečio amerikietiškos bagažo įmonės „Xinxiu“, turinčios daug žinomų prekių ženklų, tokių kaip Xinxiu ir Meilv, veiklos augimas buvo gerokai didesnis nei „Karun“.

Pastaraisiais metais vietinės bagažo įmonės, tokios kaip Ginza Luggage ir Kairun, taip pat pristatė savo prekės ženklus, tačiau šiuo metu jų konkurencingumas vis dar yra nepakankamas.

Kaip pavyzdį paimkite „Karun Co., Ltd.“.Pirmąjį 2022 m. pusmetį bendrovės veiklos pajamos sudarė 1,319 mlrd. juanių, ty 33,26% daugiau nei per metus.Įmonė turi dviejų tipų verslus: OEM ir privatų prekės ženklą.Jos veiklos augimą daugiausia lėmė didelis pajamų iš OĮG užsakymų padidėjimas.

Tarp jų, Karun Co., Ltd. OĮG verslas yra garsių prekių ženklų, tokių kaip Nike, Decathlon, Dell, PUMA ir kt., krepšių MTTV ir gamyba, kurių pajamos siekia 1,068 mlrd. juanių, ty 66,80 % daugiau nei per metus. .Tačiau dėl silpnos paklausos privačių prekių ženklų verslo pajamos sumažėjo 28,2% iki 240 mln. juanių, o tai sulėtino įmonės veiklą.

Zhang Yi teigė, kad bagažo prekės ženklo galia Kinijoje yra per silpna, o tai yra būtent ta dilema, kurią bagažo pramonė turi išspręsti.Būtina skubiai stiprinti prekės ženklo kūrimą ir didinti rinkodaros metodų reformą.

Li Wenfeng mano, kad norint, kad Kinijos bagažo prekės ženklas būtų didesnis ir stipresnis, vis tiek turime dėti pastangas trimis aspektais: pirma, kalbant apie produkto kokybę, turėtume nuolat siekti tobulėti ir gerinti produktų kokybę;Antrasis – tobulinti kūrimą ir dizaino stiprumą, ypač einant į užsienio rinką, turime atsižvelgti į užsienio vartotojų kultūrą, įpročius ir kitus veiksnius, kad galėtume sukurti patrauklius produktus, pavyzdžiui, kartu kurti ir kurti produktus su užsienyje. dizaineriai;Trečia, sustiprinkite kanalų konstrukciją ir pagerinkite galimybes veikti užsienyje.

Mūsų bagažo įmonėms šiuo metu nėra posūkio taško.

Jiang Xiaoxiao teigė, kad žvelgiant iš vidaus rinkos perspektyvos, kadangi jauni vartotojai daugiau dėmesio skiria prekės ženklo madai, nebeaklai persekioja tarptautinius prekės ženklus, o tuo pat metu jų pripažinimas „China-Chic“ gaminiais ir vietinių dizainerių prekių ženklais labai išaugo, šis vartojimo tendencijų pasikeitimas yra gera galimybė tobulėti, o vietiniai bagažo prekių ženklai turi stiprinti savo suvokimą.

Li Wenfeng mano, kad mūsų bagažo įmonėms, viena vertus, turime stiprinti skaitmeninių galimybių kūrimą, įskaitant skaitmeninę plėtrą ir projektavimą, pažangią gamybą ir kitus aspektus, kad padidintume investicijas;Kita vertus, turime paspartinti ekologiškų mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančių technologijų tempą, pvz., naudoti ekologiškos gamybos technologiją gamybos procesui pagerinti, pradedant žaliavų pirkimu ir didinant ekologiškų aplinkos apsaugos medžiagų naudojimą.

„Įmonės negali vertinti šių investicijų kaip naštos.Atvirkščiai, visos jos yra Kinijos bagažo prekių ženklų kilimo galimybės, tačiau prekės ženklo kūrimas nėra vienos dienos darbas, jį reikia sukaupti laikui bėgant“, – sakė Li Wenfeng.