Dėklų ir maišelių eksportas Yiwu rinkoje stipriai atsigavo
Paskelbtais duomenimis, Kinija yra didžiausia bagažo gamybos šalis, o bagažo eksporto dalis pasaulinėje rinkoje siekia arti 40 proc.Tarp jų Yiwu, kaip pasaulinis smulkių prekių paskirstymo centras, yra viena didžiausių bagažo platinimo bazių Kinijoje.Jos produktai gerai parduodami Europoje, Artimuosiuose Rytuose, Pietų Amerikoje, Afrikoje ir kituose regionuose, o metinė pardavimo apimtis siekia beveik 20 milijardų juanių.Tačiau pasaulinę turizmo pramonę paveikė COVID-19.Kinijos bagažo eksporto padėtis per pastaruosius dvejus metus nebėra klesti, o bagažo pramonės eksportas Yiwu rinkoje neišvengiamai nukenčia.
Šiais metais daugelyje pasaulio šalių liberalizavus epidemijų kontrolę ir sparčiai atsigaunant turizmo rinkai, labai išaugo užsienio vartotojų kelioninių krepšių ir lagaminų paklausa.Yiwu bagažo eksportas taip pat vėl pradėjo aukso amžių.Be to, išaugus bendrai vidutinei bagažo vieneto kainai, smarkiai išaugo ir jo eksporto kiekio augimo tempai.Pagal Yiwu muitinės statistiką, dėklų ir krepšių eksportas Yiwu mieste nuo 2022 m. sausio iki rugsėjo sudarė 11,234 mlrd. juanių, ty 72,9 % daugiau nei per metus.
Bagažo pramonė Yiwu mieste daugiausia sutelkta antrajame tarptautinės prekybos miesto rajone.Yra daugiau nei 2300 bagažo prekiautojų, įskaitant Bao Jianlingo saulės spindulių bagažo pramonę.8 d. ryte ji anksti ryte užsiėmė parduotuvėje.Ji išsiuntė pavyzdžius užsienio klientams ir pasirūpino pristatymu į sandėlį.Viskas buvo tvarkoje.
„Epidemijos apačioje mūsų užsienio prekybos eksportas sumažėjo 50 proc.Bao Jianlingas teigė, kad sunkiais laikais daugiau įmonių tęsia savo pagrindinę veiklą mažindamos gamybos pajėgumus ir perkeldamos užsienio prekybą į vidaus pardavimą.Šiais metais stiprus užsienio prekybos užsakymų augimas leido jiems atgauti gyvybingumą, kuris, tikimasi, sugrįš į priešepideminę būklę visus metus.
Skirtingai nuo kitų pramonės šakų, bagažo pramonė yra didelė kategorija, kurią galima suskirstyti į kelioninius krepšius, verslo krepšius, laisvalaikio krepšius ir kitas mažas kategorijas.„Bao Jianling“ gaminiai daugiausia yra laisvalaikio krepšiai, su kuriais susiduria klientai Afrikoje, Pietų Amerikoje ir kitose vietose.Pasak rinkos prieš epidemiją, dabar laisvalaikio krepšių ne sezonas, tačiau šių metų turgus neįprastas.Dėl palankių veiksnių, tokių kaip epidemijų kontrolės užsienyje liberalizavimas ir turizmo rinkos atsigavimas, nesezonas tapo piko sezonu.
„Praėjusiais metais klientai Pietų Amerikoje iš esmės nepateikė užsakymų, daugiausia dėl vietinės epidemijos kontrolės, o daugelis vartotojų atšaukė savo keliones.Mokyklos buvo uždarytos, o daugelis mokinių lankė „interneto pamokas“ namuose, todėl sumažėjo bagažo paklausa.Bao Jianlingas reporteriui parodė prekybininkų atsiųstą „WeChat“ pranešimą.Šiais metais Brazilija, Peru, Argentina ir kitos šalys pamažu liberalizavo izoliavimo priemones ir atnaujino ekonominę veiklą.Žmonės vėl pradėjo keliauti su kuprinėmis.Mokiniai taip pat gali eiti į mokyklą lankyti pamokas.Visų rūšių bagažo paklausa visiškai išlaisvinta.
Šiuo metu, nors pirkėjai iš užsienio kol kas negali atvykti į Yiwu rinką, tai netrukdo jiems pateikti krepšių ir lagaminų užsakymų.„Seni klientai žiūri pavyzdžius ir pateikia užsakymus per WeChat vaizdo įrašus, o nauji klientai – per užsienio prekybos įmones.Minimalus kiekvieno stiliaus užsakymo kiekis yra 2000, o gamybos ciklas trunka 1 mėnesį.Bao Jianling teigė, kad, kadangi epidemijos prevencijos ir kontrolės laikotarpiu, kai stipriai atsigauna krepšių ir lagaminų užsienio prekybos rinka, sumažėjo visos pramonės grandinės ir jos pačios gamyklos gamybos linijos darbuotojų pasiūla, dabartinė bendra įmonės gamybiniai pajėgumai sudarė tik apie 80% prieš epidemiją.
Remiantis ankstesnių metų praktika, „Bao Jianling“ iš anksto sukurs kai kuriuos naujus produktus ne sezono metu, o tada išsiųs juos klientams, kad pamatytų pavyzdžius.Jei produktas yra gerai įvertintas, jis bus gaminamas partijomis, kurios vadinamos atsargomis iš anksto.Šiemet dėl epidemijos situacijos ir gamybos pajėgumų įmonės neturėjo laiko apsirūpinti atsargomis, o naujų produktų kūrimas taip pat vėluoja.„Normalėjant epideminei situacijai, iš esmės sutriko tradicinė žemo ir piko sezono rinka.Vienu metu galime žengti tik vieną žingsnį, kad prisitaikytume prie naujojo prekybos modelio.Bao Jianlingas pasakė.
Svarbi bagažo atsigavimo priežastis yra užsienio ekonomikos ir paklausos atsigavimas.Šiuo metu daugelis Europos ir Amerikos šalių išleido apribojimus turizmui ir prekybai.Didėjant lauko veiklai, pavyzdžiui, turizmui, didėja vežimėlių dėžių paklausa.
Nuo šių metų gegužės iki šių metų rugsėjo ypač klestėjo vežimėlių dėklų eksportas – per dieną po 5-6 konteinerius.„Yuehua“ krepšių savininkė Su Yanlin viename interviu teigė, kad Pietų Amerikos klientai pirmieji grąžino užsakymus, buvo įsigyti spalvingiausi ir nevaržomi vežimėlių dėklai.Ką tik baigėme pristatymą spalio mėnesį.Dabar sezonas baigėsi, o kitiems metams jie ruoš ir naujus modelius.
Žurnalistas sužinojo, kad jūrų krovinių pervežimas šiemet šiek tiek sumažėjo, tačiau vis dar yra aukšto lygio.Maršruto iš Ningbo Zhoushan uosto į Pietų Ameriką kiekvieno konteinerio kaina yra nuo 8000 iki 9000 dolerių.Vežimėlio dėžė yra didelė "parabolinė" dėžė.Kiekviename konteineryje gali būti tik 1000 gatavų gaminių.Daugelio klientų pelną „suvalgo“ kroviniai, todėl jie gali tik padidinti pardavimo kainą, o galiausiai sąskaitą apmokės vietiniai vartotojai.
„Dabar mes suskirstėme vežimėlio dėklą į 12 komplektų, o tai yra daugiau nei perpus mažesnė už gatavą gaminį.Kiekviename standartiniame konteineryje telpa 5000 vežimėlių komplektų.Su Yanlinas žurnalistui pasakojo, kad pusgaminiai vežimėlių dėžės buvo gabenamos į Pietų Amerikos šalis, kad surinktų ir perdirbtų vietinių darbuotojų, o vėliau parduotų rinkoje.Tokiu būdu gali būti garantuotas pirkėjo pelnas, o vartotojai gali įsigyti vežimėlių dėžes už prieinamą kainą.
Susidūrė su bagažo eksporto atsigavimu.Liu Shenggao, Yiwu China Small Commodity City bagažo pramonės prekybos rūmų pirmininkas, mano, kad Kinijos bagažo pardavimas užsienyje vis dar yra dėl išskirtinio pranašumo dėl ekonomiškumo.Jis sakė, kad po 30–40 plėtros metų Kinijos bagažo pramonė išugdė visą pramonės grandinę, įskaitant pagalbinę įrangą, talentus, žaliavas ir dizaino galimybes.Jis turi gerą pramoninį pagrindą, stiprią jėgą, didelę patirtį ir didelius gamybos pajėgumus.Dėl solidaus vidaus bagažo gamybos ir projektavimo pajėgumų kiniškas bagažas taip pat turi pakankamai pranašumų kainos atžvilgiu, o tai taip pat yra pagrindinis veiksnys, kuriam užsienio vartotojai teikia didelę reikšmę.
Paskelbimo laikas: 2022-12-26